“蔚小理”的兄弟情，被理想发布的周榜单给彻底毁了。
7月11日，据理想公布的周销量数据榜单显示，在2023年第28周（7月3日-7月9日），理想周销量达0.79万辆，位列榜首，并跻身中国市场豪华汽车品牌销量前四。小鹏周销量仅为0.12万辆，位列榜单的第八位。
事实上，随着蔚小理次位的变化，原来的同袍之谊已经淡化到仅剩一层薄如蝉翼的脸面。而理想屡屡发布的周榜单则彻底斩断了这最后一丝顾忌。
小鹏产品营销总经理黄泓霖在个人社交媒体上公开质疑理想周销量数据造假。并用到了“虚张声势地晒战报秀肌肉”，“长期主义赢，机会主义死”等尖锐语言。小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林将相关截图发到微博，并直言：我们不需要每天、每周公布销量来炒作。
小鹏强忍理想发布周榜的行为已经很久了，然而爆发是需要底气的，从时间节点上看，在6月底开启交付的全新车型小鹏G6就是小鹏最可靠的支撑。
扶摇直上
去年，小鹏寄予厚望的G9车型出师未捷，导致小鹏让出了新势力月度销冠的位置。随后，主力车型P7的改款车型P7i，销量不及预期。小鹏被逼入绝境，甚至有被新势力头部边缘化的趋势。
小鹏G6称得上是小鹏的第三次冲关，颇有几分不成功则成仁的气势。
在今年的财报电话会议上，CEO何小鹏毫不掩饰对G6寄予的厚望：相信G6能够成为中国20万元-30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款车型。
一个“最”，加上一个“爆款”，让我们感受到小鹏内部对G6车型至少保留了单月破万的销量预期。
6月29日，小鹏G6上市，售价20.99万元-27.69万元，并于7月正式交付。这是一个带着诚意的定价，甚至击穿了之前比特斯拉ModelY低5万元的全网预测价。
价格才是最敏感的市场杠杆。
根据小鹏官方公布的信息，6月9日至28日，小鹏G6的订单已突破3.5万辆。
而小鹏汽车总裁顾宏地在接受采访时，更具体地表示，小鹏G6已收到大量订单，有助于帮助公司在三季度将月销量增加到15000辆，并在四季度增加到20000台以上。
一般而言，我们很少听到车企将新车的订单量直接分解为月销量的预估值。如果这样，只能说，小鹏G6的订单转化率相当高，保底估算已经超过了50%。
有消息称，心情大好的何小鹏甚至亲自去G6车间拧螺丝，并向员工传达信心，在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军。
所有迹象都在表明，在G6车型的带领下，小鹏正在转危为安。此情此景，小鹏两位高管面对理想“阴魂不散”的周榜单，已经到了是可忍孰不可忍的地步。撕破脸皮，在所难免。
但是，反过来看，即将年满10岁的小鹏汽车还要将生死押在一款新车上，不得不说，危险从未远离小鹏。
旦夕祸福
小鹏G6之所以能打、能抗、能带来流量，本质上还是产品在细分市场带有稀缺属性。
小鹏G6和直接竞品ModelY比，除了售价便宜了6万元-9万元之外，内饰用料更厚道，智能硬件配置更高，极大发挥了小鹏智能软件见长的特点。
不仅如此，小鹏G6的综合表现同样还对蔚来ES6、比亚迪唐EV等，都构成了直接威胁。
所以，总裁顾宏地可以自信地说：小鹏G6将最先进的辅助驾驶技术引入了售价25万以下的电动汽车市场，这将进一步增强小鹏汽车对消费者的吸引力。我们始终相信，智能驾驶技术将成为未来移动出行的真正差异化因素，G6的首次亮相证明了这一点，并给了我们信心。
这段话的最后半句反过来理解，表明在G6之前，小鹏内部的信心的是有所动摇的。
小鹏选取智能化作为产品标签，本身难度就极大。现在哪一辆电动汽车不谈谈产品智能化？小鹏要想脱颖而出，就如同在一群文科生中间要求语文考到第一，难度可想而知。于是就有了G9上市之际，在SKU和定价之间各种纠结。问题的根源就在于，想要智能化表现价格就降不下来，一旦价格降了，G9作为小鹏的一款旗舰车型，智能表现就会归于平庸。
顾宏地认为，全新的小鹏G6兼顾了既和又的两方面问题。
从生产层面看，是小鹏扶摇架构的应用成就了小鹏G6。
扶摇架构是国内目前唯一量产的前后一体式压铸铝车身，还整合了CIB电池车身一体化技术，能够有效降低50%的综合研发成本、缩短50%智能体验迭代周期、提高300%极速OTA效率。
显而易见，扶摇架构在当期内的最大优势体现在，能够为小鹏带来一次极大的降本增效提升。根据计划，未来大多数，甚至所有小鹏旗下的汽车产品，都会基于扶摇架构而来。
那么现在和将来的问题都来了。
扶摇架构倾尽全力打造的G6就是现在这个样子，价格对标品质具备一定的优势。但谁又保证ModelY不继续降价呢？一旦ModelY再降3万元以上，G6的优势就不明显了。
这一点如同2020年的小鹏P7，发布时竞品较少且特斯拉尚未降价，稳定月销量约为6000-7000辆，而如今20万元至30万元价格区间竞争十分激烈，是比亚迪、特斯拉两大巨头的主要阵地。P7逐渐失守。
还有，G6大概率会对P7的销量带来负面影响，同样是一个值得重视的问题。除了国内市场更偏好SUV之外，G6确实比P7更便宜，且更好。
上述情况的发生只是时间问题，到那个时候小鹏会加速旗下所有车型的平台切换，以此应对来自内外的压力。
这又是一个不长不短的痛苦期。
看看蔚来平台切换期，带来的阵痛有多大，有多长，就可以预见小鹏即将要面对有多难。好在蔚来售价较高，可以在服务体系上做一些文章。小鹏呢？难道又要重新做一道SKU和定价之间纠缠不休的奥数题？
写在最后
终究还是有好消息传来。
2023年自动驾驶行业又有了新的突破和进步。继工信部表示支持L3级及更高级别自动驾驶商业化应用之后，近日又有消息称，无人驾驶的出租车正式进行商业化运营。
国家政策新能源汽车产业发展的支持一如既往。小鹏尤其受益。
如同又一场百米飞人大战即将开赛，只要小鹏不犯规，不抢跑，紧紧把握L3级商业化落地的先行者的身份。小鹏有可能在下半场夺回新势力头把交椅的位置。届时，我们再看理想的冰箱、彩电、大沙发是不是都没有那么香了呢？
